{"id":232,"date":"2016-12-11T16:49:48","date_gmt":"2016-12-11T15:49:48","guid":{"rendered":"https:\/\/locomotives-historiques-lausanne.ch\/nds\/?page_id=232"},"modified":"2024-08-02T20:42:31","modified_gmt":"2024-08-02T18:42:31","slug":"ae47","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/locomotives-historiques-lausanne.ch\/nds\/ae47\/","title":{"rendered":"Ae47"},"content":{"rendered":"\n
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Ae 4\/7 \u00ab\u00a010976\u00a0\u00bb<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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UIC 91 85 4401 976-6<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ann\u00e9e: 1931<\/span>
Fabricant: SLM et MFO<\/span>
Longueur hors tampons: 17,1m<\/span>
Poids en service: 123t<\/span>
Poids adh\u00e9rent: 79t
Puissance: 2300kW \/ 3130 PS<\/span>
Vitesse: 100 km\/h<\/span>
Propulsion: Electrique – quatres moteurs de traction<\/span>
Contr\u00f4le: Contacteurs
Syst\u00e8me de freinage:
– Frein \u00e0 air: Automatique, Westinghouse
– Frein \u00e0 main: Manivelle<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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La transmission Buchli de l’Ae 4\/7<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me de la transmission du couple moteur entre un moteur suspendu fix\u00e9 au ch\u00e2ssis de la locomotive (car trop encombrant \u00e0 l’\u00e9poque pour \u00eatre plac\u00e9 en masse non suspendue pr\u00e8s des essieux) et les essieux moteurs dont la position variait avec les irr\u00e9gularit\u00e9s de la voie, une premi\u00e8re solution directement issue de la technologie de la locomotive \u00e0 vapeur \u00e9tait d’utiliser un embiellage poss\u00e9dant le jeu suffisant. Pour les grandes puissances et grandes vitesses, celui-ci se r\u00e9v\u00e9lait rapidement trop lourd et handicapant par les modes de vibration qu’il pouvait engendrer.<\/span><\/span><\/p>\n

Outre les transmissions \u00e0 bielles qui furent n\u00e9anmoins utilis\u00e9es, d’autres solutions furent recherch\u00e9es, en particulier celles utilisant une couronne dent\u00e9e rendue \u00e9lastiquement solidaire de l’essieu moteur, cette couronne \u00e9tant li\u00e9e au ch\u00e2ssis et entra\u00een\u00e9e par un pignon dent\u00e9 plac\u00e9 sur l’axe du moteur. La liaison \u00e9lastique fut parfois assur\u00e9e par des ressorts r\u00e9partis entre la roue et la couronne dent\u00e9e, ce qui suppose des roues de grand diam\u00e8tre. La couronne dent\u00e9e est alors port\u00e9e par un faux essieu dont l’axe creux entoure l’axe de l’essieu moteur avec un jeu suffisant: on parle alors d’\u00abarbre creux \u00bb (ou Quill drive). Les ressorts peuvent aussi \u00eatre remplac\u00e9 par un ensemble de biellettes p\u00e9riph\u00e9riques: dans ce cas on a affaire \u00e0 une transmission par \u00abanneaux dansants \u00bb.<\/span><\/span><\/p>\n

La solution utilis\u00e9e par Buchli consistait en deux biellettes articul\u00e9es reliant la roue \u00e0 la couronne dent\u00e9e. Ce n’est qu’apr\u00e8s de nombreux essais comparatifs poursuivis par la SLM et la BBC qu’elle s’av\u00e9ra finalement d\u00e8s 1921 la meilleure et la plus fiable et qui fut largement appliqu\u00e9e et utilis\u00e9e en exploitation jusque dans les ann\u00e9es 1980.<\/span>
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Principe:<\/strong><\/span><\/p>\n

Le moteur, plac\u00e9 au-dessus de l’essieu, fix\u00e9 au ch\u00e2ssis, entra\u00eene par un pignon une couronne dent\u00e9e (de taille l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 la roue) situ\u00e9e en porte-\u00e0-faux \u00e0 l’ext\u00e9rieur des roues de l’essieu et support\u00e9e par une pi\u00e8ce rigide au ch\u00e2ssis. Le voile de la roue poss\u00e8de deux manetons qui sont reli\u00e9s \u00e0 la couronne dent\u00e9e par deux biellettes articul\u00e9es rendues solidaires par deux secteurs dent\u00e9s qui se font face. Les variations de distance entre les points d’attache sur la roue et sur la couronne dent\u00e9e lors des mouvements (essentiellement verticaux) de l’essieu sur la voie sont pris en charge par la rotation des secteurs dent\u00e9s. Les articulations sph\u00e9riques des biellettes autorisent \u00e9galement le jeu transversal des essieux lors de leur inscription en courbe.<\/span><\/p>\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Travaux de maintenance en photos<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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